車用紡績品はどうやって品質で市場に勝ちますか？

「助けてくれる藁」もしばしば「助けてくれるわら」である。

「サイズ管理が厳しく、生産中は品質管理が厳しく、欠点を避ける。

私たちの管理活動は一刻もリラックスできません。」

安徽銅陵華源の技師が私に教えてくれました。

チーズのおいしさ

ある意味では、自動車用紡績材料分野は、シェアされるのを待つチーズです。

その巨大な発展潜在力と産業利益は微利時代の

国内と国外の間には強いコントラストがある。

統計によると、海外の自動車用紡績材料はすべての産業用紡績材料の3分の1を占めており、西欧では近年、自動車用紡績材料は産業用紡績品の35%の最高比率に達している。

それに対して、国内の自動車用紡績材料は産業用紡績品種に占める割合がまだ小さいです。

「中国車用紡績品の発展潜在力は巨大で、産業用紡績品の分野で重要な位置を占めることは必至です。

しかし、車用紡績品を生産する企業の多くはスタートが遅いです。全体としては、車用紡績品に関するリーダー企業が不足しています。自主ブランドが不足しています。国際水準とはまだ一定の差があります。

中国産業用紡績品業協会理事長の朱民儒氏は言う。

需要量と生産量の間には強いギャップがある。

根拠

自動車の保有量が急増していることと、車用織物の発展が遅いこととの間には強いギャップがある。

2009年に中国の自動車の生産と販売はそれぞれ137.10万台と1364.48万台を完成して、同時期にそれぞれ48%と46%増加しました。

今年の中国の自動車生産台数は1500万台に達する見込みで、自動車用紡績品の使用量は26万トンを超える。

同時に、中国の自動車織物の販売量は毎年15%~20%のスピードで増加しています。市場の動きは年々増加し、市場の不足が増大し、需給の矛盾が鋭く、大量に輸入に頼っています。毎年の輸入金額は約40億ドルです。

一般的には、自動車内装は全体の販売価格の中で4%ぐらいしか占めていないため、自動車メーカーは高品質の内装を採用して、自動車のグレードを高める目的を達成しています。

自動車内装の品質水準を向上させ、コストが低く、見返りが高く、自動車生産企業から歓迎されました。

ブランドの接続

同じ製造業に属していても、人間の「衣食住」の中の「衣」と「行」の二つの基本的な需要を満たしていますが、紡績業界と自動車業界は全く違っています。

私達の直感的な感覚から言えば、自動車業界は精密業界に属していて、私達の印象の中の紡績業界より精密です。

実は、精密度はこの二つの業界の間の本当の隔たりではないです。

彼らの間の溝はほとんど接続に現れています。

国内生産企業と自動車ブランドの間の接続に問題があります。

近年、全世界の自動車ブランドは中国の巨大な市場潜在力を見てきました。ますます多くの外国自動車ブランドが中国に進出し、中国市場を占有しています。

しかし、これらのブランドの車は中国で生産された時、彼らがすでに持っている付属品のメーカーの多くは中国に入って、直接供給してくれます。そのため、中国本土の自動車アクセサリーメーカーは入りにくいです。

車のある付属品のサプライヤーになりたいなら、この車の研究開発段階で参加するのが一般的です。

また、たとえ幸いにも付属のサプライヤーの名簿に入ったとしても、添付の車載試験段階での高額試験費用は国内の生産企業の多くをゲーム圏外にほうり出します。

この現象の背後には一定の技術障壁の問題があるようだ。

私たちは彼らの自動車用の織物を生産することができますが、彼らの会社が調達するルートに入っていません。

車用紡績品の生産に従事している企業は海外ブランドの自動車内装のサプライヤーになりたいと思っていますが、長年にわたって仕事ができなくなりました。彼は「彼らは中国に入る時にすでに元のサプライヤーをロックしました。しかも意外な状況が発生しない時には、サプライヤーを簡単に変えられません。」

「自動車メーカーとの共同開発は道ですが、直接に市場に入るより難しいです。

自動車が増えて家庭に入るにつれて、自動車用品の需要が増えてきて、自動車用品のメーカーも増えてきました。だから、企業誘致の仕事は順調に進んでいます。

自動車用品を中心に販売する天隆市場は正式に自動車用品市場に名称を変えました。この市場の利益を重視しました。

品質コントロール

高い利潤を稼ぐには、産業の周りを回るだけではいけないという事実が証明されています。

自動車産業チェーン全体に入ると、産業チェーンとのドッキングは我が国の車用紡績品の発展の道です。

自動車産業チェーンの「包囲城」に入ると、品質管理の面での差はブランドや技術の面での差よりはるかに大きいことが分かりました。

現在、中国の自動車用紡績品企業の多くは工業用布、複合材料、コーティング材などの企業転換であり、厳格な品質管理システムが欠けています。

同時に、セット生産設備が不足しています。自動車生地の前、後処理は専門の工場や設備が不足しています。

それ以外に、まだ専門の従業員に不足して、自主的な開発能力はあまねく比較的に弱いです。

なぜ紡績品は着用の基準を満たしていますが、自動車使用の基準に達することができませんか？「ヨーロッパ、日本は製品の品質に対する要求が高いです。

彼らは製品の生産に対して一連の品質監督システムを持っていますが、同時に品質管理システムを確立していません。

業界の専門家はこう話す。

自動車用紡績品の生産については、工程の品質管理において自動車メーカーの需要を満たすことができるかもしれませんが、品質管理システムの履歴書には明らかな欠陥があります。

品質管理の過程は重要で、結果も非常に重要です。

周知のように、日本、ヨーロッパは厳しい環境保護規定を実行する国です。

私たちが生産している車用の織物は往々にして「環境保護」の問題でこれらの国の自動車メーカーの視野に入ることができません。

敷居に入る

自動車用品の販売ルートは魚も竜も混ざっていて、製品の品質もまちまちです。

ローエンドの車は紡績品で競争しています。高級車は紡績品の利潤でいくつかの企業を引きつけています。

車用紡績品の開発は敷居が低いように見えますが、実は玄機が隠れています。

科学技術の含有量が高くないクッション、シートカバーの分野で、競争が激しく、利益が次第に微少に向かう。

しかし、ハイテクの含有量を必要とする環境保護材料、フィルタリング材料、高強度複合材料の分野では、利益が非常に豊富です。

車用紡績品は決して車カバー、車の座席などの製品を指すのではなく、ハイエンドの車用紡績品は自動車の天井、ブレーキ部分、フィルター網などに応用される繊維材料を含む。

専門家によると、車用織物のハイエンド製品の開発には明らかに不足しています。

「自動車用紡績品についての主な問題は技術の研究開発力が足りないことであり、環境保護型材料、高強度複合材料、高性能自動車フィルタ材料及び電気自動車電池のダイヤフラム材料など展望性のある基礎研究開発には距離があります。

また、自動車用材料工業の将来の発展に影響を与える重要な技術はまだ空白です。

広西桂林76041研究所の高級技師の劉陽さんは言います。

敷居の低い製品は利潤が低く、敷居の高い製品は利潤が高い。

これは車用織物の分野で特に顕著に表現されています。

フィルタリングネットは一枚しかないですが、セットより価格が大きいです。

北京の愛義行の自動車用品の販売員は消費者に各種の製品の価格差が発生する原因を説明しました。

数年前に自動車用品業界に言及したら、人々はきっとこれは敷居の低い業界だと言いますが、2009年には用品企業の対外貿易の国内販売の転換に伴って、国内市場の競争が激しくなり、低敷居の時代はもう過ぎました。

これも一つの業界の発展が成熟しつつあるという標識です。